home | login | register | DMCA | contacts | help | donate |      

A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
А Б В Г Д Е Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я


my bookshelf | genres | recommend | rating of books | rating of authors | reviews | new | форум | collections | читалки | авторам | add

реклама - advertisement






Образование «Укрвоздухпути»


28 февраля 1923 г. в кабинете начальника транспортного отдела Уполномоченного Наркомата внешней торговли при Совете Народных Комиссаров УССР Н.Л. Стамо прошло совещание, с которого можно начинать отсчет времени в истории «Укрвоздухпути». К этому моменту сам Стамо и начальник Воздушного Флота Украинского военного округа В.Ю. Юнгмейстер проделали большую организационную работу, и в результате на встречу собрались практически все, кто мог помочь при создании на Украине организации, занимающейся авиаперевозками. Здесь были представители правительства, совместного российско-германского общества «Дерулуфт», Главвоздухфлота, возрожденных непом коммерческих структур. У столь разношерстной компании оказались весьма разнообразные взгляды на вопрос о необходимости молодой республике обзаводиться экзотичным для того времени авиационным транспортом. Энтузиазм сторонников проекта натолкнулся на каверзные вопросы лиц, знавших, в сколь плачевном состоянии находились финансы страны.

Для начала дела требовалось раздобыть как минимум 500 тыс. руб. золотом, что по тогдашнему курсу составляло более 1 трил. руб. в советских дензнаках. Возможность найти столько свободных средств оценивалась присутствовавшими весьма пессимистично. Правительство подобными резервами не располагало. Не оправдывали надежд и приглашенные коммерсанты. Так, председатель Все-украинского Союза Потребительской кооперации («Вукоопспилка») Витман заявил, что «изъять такую сумму из торговых оборотов сейчас совершенно невозможно». Но, очевидно, осознав, что государственные мужи не ожидали от него такого непонимания проблем республики рабочих и крестьян, главный украинский кооператор со свойственной людям его профессии дипломатичностью добавил: «…может быть, все мои соображения будут разбиты, если мне скажут, что на долю хозорганизаций падает не 500 тыс., а половина». В итоге он так и не смог высказаться определенно. (1)

Скептицизм присутствовавших усилился заявлением инициативной группы о том, что даже при весьма интенсивной эксплуатации четырех воздушных линий (Харьков-Москва, Харьков-Киев, Харьков-Одесса и Харьков-Симферополь) в ближайшее время «чистых доходов…не ожидается».(2) Серьезных экономических аргументов в пользу затеваемого дела высказано так и не было. Зато с избытком хватало коммунистических призывов и рассказов о том, сколь много замечательных плодов принесет это начинание. Особенно красноречиво выступал Юнгмейстер. Отбиваясь от наседавших оппонентов, он, как командующий ВВС УВО, привел весьма любопытный довод: гражданскую авиацию можно использовать как школу для «военных летчиков или своего рода резерв», что, несомненно, будет способствовать «поддержанию» техники военного воздухоплавания. (3)

Это был железный аргумент, и совещание закончилось констатацией: «организация воздушного сообщения на Украине является своевременным и чрезвычайно насущным»**. (4) Однако прийти к окончательному решению, в каких формах и за чей счет будет проводиться «организация», не удалось. В течение последующего месяца состоялся целый ряд деловых встреч, на которых после продолжительных дискуссий удалось выработать вполне приемлемые уставные документы акционерного общества воздушных сообщений, не менее 51 % акций которого должен был принадлежать государственным структурам. В это же время определились и с названием - «Укрвоздухпуть» (УВП).

26 марта прошло предварительное заседание учредителей. Их список состоял в основном из государственных ведомств: Общество авиации и воздухоплавания Украины и Крыма (ОАВУК), Уполномоченный Наркомата внешней торговли, Управление ВВС СССР (Главвоздухфлот), Высший Совет Народного Хозяйства УССР (ВСНХ), Наркомат иностранных дел УССР, Харьковский губернский исполком, Торгово-Промышленный банк СССР и «Вукоопспилка».

11 апреля состоялось учредительное собрание, которое утвердило Устав Общества***. Его целями определялись организация «регулярных воздушных сообщений, как в пределах УССР, так и между Украиной и соседними государствами, равно как и производство всяких работ, связанных с эксплоатацией летательных аппаратов». (5) Уставом оговаривался и основной капитал УВП - 550000 руб. золотом. Участники собрания также определили первоочередные задачи и избрали правление из трех человек. Его возглавил председатель ВСНХ УССР В.Н. Ксандров. Уже знакомые нам Стамо и Юнгмейстер заняли посты коммерческого и технического директоров.

* Р. Мараев - постоянный автор и член редколлегии «АХ». Более десяти лет занимается изучением истории авиации в Украине. Л. Андерсон - известный шведский исследователь истории авиации, автор нескольких книг и ряда статей. Последнее время занимается историей советской авиации. 8 Англии скоро выйдет его новая книга Soviet Aircraft and Aviation (1917-1941).

** Стиль оригинала.

*** 1 июня 1923 г. Устав УВП утвердил Совнарком УССР, 7августа 1924 г. это же проделал и СНК СССР, после чего НКИД и Внешторг из списка учредителей исчезли.



Украинское акционерное общество воздушных сообщений «Укрвоздухпуть» | АэроХобби 1994 4 | Между «Юнкерсом» и «Дорнье»