home | login | register | DMCA | contacts | help | donate |      

A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
А Б В Г Д Е Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я


my bookshelf | genres | recommend | rating of books | rating of authors | reviews | new | форум | collections | читалки | авторам | add

реклама - advertisement



ТЯЖЕЛЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ ЯК 24 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ


Кроме ОКБ М.Л. Миля и Н.И. Камова, вертолетострое-нием в 50-х и в начале 60-х годов занимался филиал Московского О КБ А.С. Я ковлева под руководством ведущего авиаконструктора И. А. Эр лиха, созданный на «Северном заводе» г. Ленинграда.

В конце 1951 г. началось проектирование тяжелого двухвинтового транспортного вертолета Як-24 продольной схемы, вагонного вида, грузоподъемностью до 3 тонн. На вертолете были установлены два поршневых двигателя воздушного охлаждения АШ-82В мощностью по 1700 л.с. Вертолет Як-24, или его еще называли «летающий вагон», имел два четырехлопастных несущих винта диаметром 21м, расположенных в носовой и хвостовой частях фюзеляжа. Эти винты вращались в противоположные стороны и были соединены между собой синхронизирующим валом.

Грузовая кабина Як-24 длиной 9,45 м, шириной и высотой 1,91 м была снабжена откидывающимся трапом, а также люком для работы на режиме висения с грузом на внешней подвеске.

Пилотская кабина, расположенная в носовой части вертолета, просторная. Здесь созданы все условия для удобной работы экипажа, состоящего из двух пилотов, бортмеханика и радиста. Управление двойное. Многочисленные приборы управления и контроля компактно смонтированы на щитах перед сиденьями пилотов.

Оборудование, установленное на вертолете, обеспечивало выполнение полетов в сложных метеоусловиях в любое время суток.

1 июля 1952 г. летчики-испытатели С.Г. Бровцов, Е.Ф. Ми-лютичев и механик П.С. Семин впервые оторвали машину от земли, а через два дня совершили на ней первый свободный полет. Это явилось несомненным успехом советского вертолетостроения, ведь Як-24 стал первым в нашей стране двухвинтовым вертолетом продольной схемы. Более того, по мощности двигателей и полезной нагрузке он в то время превосходил все зарубежные машины.

В августе 1954 г. летчики-испытатели Е.Ф. Милютичев и Ю.А. Гарнаев начали заводские летные испытания первого серийного Як-24, и 25 октября Ю.А. Гарнаев выполнил на нем первый беспосадочный перелет из Ленинграда в Москву продолжительностью около пяти часов.

В апреле 1955 г. были закончены государственные испытания и Як-24 был принят в серийное производство.

В декабре 1957 г. была создана усовершенствованная и более грузоподъемная модификация - Як-24У. Максимальная перевозимая внутри фюзеляжа нагрузка возросла до 4 тонн, на внешней подвеске до 3,5 тонн.

Большая грузоподъемность, возможность транспортировать грузы на внешней подвеске позволили использовать вертолеты Як-24 и Як-24У в Аэрофлоте как летающие краны. Як-24 в те годы был самым грузоподъемным вертолетом в мире.

В июне 1959 г. вертолет Як-24 участвовал в восстановлении Екатерининского дворца в г. Пушкин - снимал деревянные фермы и заменял их металлическими.

В июле 1959 г. вертолет Як-24 применялся при сооружении газопровода Серпухов - Ленинград.

О продолжительности и пребывании вертолета Як-24 в воздухе и о дальности его полета свидетельствует ряд беспосадочных перелетов, в частности по маршруту Москва - Ленинград.

В конце 1959 г. были построены на базе Як-24 два Як-24К в «салонном» варианте с комфортабельной внутренней отделкой пассажирской кабины: восемью поворотными креслами и боковыми окнами большой площади, звукоизоляцией, вентиляцией, телефонной связью. Обе машины так и не оправдали возлагавшихся на них надежд.

В 1960 г. на базе вертолета Як-24У был построен 30-местный пассажирский вариант Як-24А с огромными прямоугольными окнами в центральной части салона, которые делали фюзеляж этой машины действительно очень похожим на вагон пассажирского поезда. За перегородкой, в задней части салона, находились багажник с большой дверью для погрузки багажа и люк аварийного покидания вертолета.

Но и пассажирский вариант Як-24 А остался невостребованным.

В 1961 г. появился проект В-24П (Як-24П) с газотурбинными двигателями АИ-24, рассчитанный на перевозку до 30 человек на оасстояние до 300 км. Пои этом его максимальная скорость оценивалась в 200 км/час, а динамический потолок - 3000 м.


Крылья сверхдержавы

Внедрение в серийное производство вертолета Ми-6 окончательно решило участь Як-24, эксплуатацию которого прекратили в первой половине 60-х годов.

Всего число построенных вертолетов Як-24 с учетом их модификаций не превышало 40 экземпляров. Широкого применения вертолеты Як-24 в Аэрофлоте не нашли.

В дальнейшем вертолетная тематика в ОКБ А.С. Я ковле-ва была закрыта.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА ЯК-24А

Максимальная взлетная масса, кг 16 000

Масса груза, кг 3000

Количество пассажиров, чел. 30

Экипаж, чел. 3-4

Максимальная скорость, км/час 175

Крейсерская скорость, км/час 155

Дальность полета, км 200

Статический потолок, м 1000

Диаметр несущего винта, м 21

Число лопастей 4



ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ КА 118 | Крылья сверхдержавы | ОПЫТНЫЕ ГРАЖДАНСКИЕ ВЕРТОЛЕТЫ И.П. БРАТУХИНА