на главную | войти | регистрация | DMCA | контакты | справка |      
mobile | donate | ВЕСЕЛКА

A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
А Б В Г Д Е Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я


моя полка | жанры | рекомендуем | рейтинг книг | рейтинг авторов | впечатления | новое | форум | сборники | читалки | авторам | добавить
фантастика
космическая фантастика
фантастика ужасы
фэнтези
проза
  военная
  детская
  русская
детектив
  боевик
  детский
  иронический
  исторический
  политический
вестерн
приключения (исторический)
приключения (детская лит.)
детские рассказы
женские романы
религия
античная литература
Научная и не худ. литература
биография
бизнес
домашние животные
животные
искусство
история
компьютерная литература
лингвистика
математика
религия
сад-огород
спорт
техника
публицистика
философия
химия
close

реклама - advertisement



ТЯЖЕЛЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК ТБ-2

Несмотря на отказ от 2Б-Р2, уже в конце 1926 г. к теме тяжелого бомбовоза смешанной конструкции пришлось вернуться. Произошло это внезапно, и вопрос поставлен был столь остро, что поначалу предполагался запуск в производство французского «Фармана» «Голиаф». Практически немедленно организовали специальную комиссию от всех заинтересованных сторон с целью прояснения целесообразности такого выбора. 2 декабря 1926 г. на заседании технической секции НК ВВС постоянный член Научного комитета П.М.Крейсон доложил результаты деятельности комиссии, которая склонялась в пользу «Голиафа». Самолеты эксплуатировались у нас второй год и в основном удовлетворяли требованиям ВВС. Присутствующий Н.Н. Поликарпов выступил против - он считал, что освоение такого самолета займет 14-16 месяцев, одновременно на проектирование и постройку нового подобного аппарата понадобится едва ли большее время. Приведенные доводы признали убедительными и от копирования решили воздержаться. Одновременно Поликарпову передавалось задание на проектирование и постройку бомбовоза смешанной конструкции по типу «Фармана» «Голиаф» с двумя двигателями «Лоррен-Дитрих» мощностью 450 л.с.

Самолет получил обозначение Л2-2ЛД450, определялся как деревянный ночной бомбовоз на случай войны. Считалось, что основная цель его постройки - подстраховка на случай неудачи с ТБ-1. Незадолго до означенных событий, в сентябре 1926 г., Опытный отдел ГАЗ № 1 преобразовали в Отдел сухопутного самолетостроения (ОСС) ЦКБ, начальником которо го назначили Н.Н. Поликарпова. Новая организация какое-то время размещалась на территории авиазавода № 1, затем перебралась н а авиазавод № 25, расположенный по другую сторону Ленинградского шоссе и известный ранее как завод Моска. Именно на этой территории предполагалось проектировать и строить новые опытные самолеты, одним из которых являлся двухмоторный бомбовоз.

«Король истребителей». Боевые самолеты Поликарпова

Макет проектного варианта ТБ-2 в варианте полутороплана.

«Король истребителей». Боевые самолеты Поликарпова

Макет проектного варианта ТБ-2 в варианте биплана.

Л2-2ЛД450, включенный в программу опытного строительства Авиатреста на 1927-1928 гг., поначалу предполагался в виде нормального биплана или полутороплана. Окончательно остановились на схеме полутороплана, именно в этом варианте эскизный проект рассматривался 14 сентября 1927 г. на одном из заседаний Авиатреста. Проект получил единодушное одобрение, руководство ВВС в отношении самолета уже использовало обозначение ТБ-2. Присутствующий при рассмотрении проекта А.Н. Туполев высказался емко и определенно: «Общую схему самолета признать одной из лучших».

По внешнему облику и компоновке ТБ-2 напоминал двухмоторный вариант армейского разведчика Р-5, эскизный проект которого утвердили месяцем ранее. Такие же, но значительнее по размерам крылья деревянной конструкции с полотняной обшивкой и эллипсовидными закон-цовками. Фюзеляж деревянный, достаточно тонкий (или узкий), с фанерной обшивкой, экипаж пять человек.

В период конструктивной проработки ТБ-2 в очередной раз поменялись двигатели, теперь выбор остановили на немецких BMW-VI, производство которых по лицензии намечалось в Советском Союзе. Тогда же решили унифицировать шасси ТБ-2 и ТБ-1 с целью одновременного заказа их за границей. Хотя идея представлялась вполне здравой, осуществить ее на практике не удалось по ряду причин, связанных с разными компоновками, разным выносом стоек шасси и прочим.

В феврале 1928 г. закончили полноразмерный деревянный макет ТБ-2, который до мая месяца обследовали несколько комиссий. В результате проведенных обсуждений появились изменения в оборудовании и вооружении. В частности, представители ВВС пожелали снизу фюзеляжа сделать уступ (редан) для размещения дополнительной стрелковой точки. Поликарпов, в свою очередь, предложил разместить воздушных стрелков в хвостовой части каждой гондолы двигателей. Хотя последний вариант поддержали в НТК ВВС, на опытном экземпляре такие съемные оборонительные установки не монтировались.

Поначалу ТБ-2 рассчитывался на предельную нагрузку 1500 кг, однако несущие свойства крыла позволяли без особых затруднений увеличить ее до 2000 кг. В таком варианте самолет по грузоподъемности значительно опережал ТБ-1 и приближался по своим возможностям к ТБ-3, что значительно повышало его ценность.

Все описанные изменения привели к переделкам и усилению конструкции, после внесения которых в ЦАГИ провели дополнительные аэродинамические продувки и статические испытания отдельных элементов.

«Король истребителей». Боевые самолеты Поликарпова

Опытный бомбардировщик ТБ-2

Первоначально предполагалось построить и испытать ТБ-2 до конца 1928 г., после чего запустить машину в производство на таганрогском авиазаводе №31. Печально известные события, связанные с арестом Николая Поликарпова, затормозили многие начинания, в том числе и работы по ТБ-2. Срок начала его испытаний отодвинулся на осень 1929 г., затем передвигался еще не раз. На аэродром ТБ-2 вывезли только летом 1930 г. Хотя самолет полностью соответствовал предъявленным требованиям, его полеты не получили должного освещения и он остался практически забыт. Считалось, что уже со следующего года в производство пойдут четырехмоторные ТБ-3, а машины, подобные ТБ-2, быстро устареют и надобности в них не будет.


ТБ-2 И ДРУГИЕ БОМБОВОЗЫ 1920-Х ГОДОВ | «Король истребителей». Боевые самолеты Поликарпова | ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ И ХАРАКТЕРИСТИКИ ТБ-2