home | login | register | DMCA | contacts | help | donate |      

A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
А Б В Г Д Е Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я


my bookshelf | genres | recommend | rating of books | rating of authors | reviews | new | форум | collections | читалки | авторам | add

реклама - advertisement




Как это произошло

В тот роковой день и руководитель полетов, и сами летчики допустили ряд вроде бы мелких просчетов, но они обернулись большой бедой.

Первой ошибкой стало запоздалое проведение воздушной разведки, из-за чего ни руководитель полетов, ни сами летчики не имели сведений о метеоусловиях в районе проведения полетов. Далеко не точную информацию пилоты получили, уже находясь в воздухе. Предполагалось, что нижняя граница облачности находится на высоте 900 метров, а на самом деле она оказалась гораздо ниже.

Ситуация усугублялась неисправностью наземного радиовысотомера, что выяснилось уже после катастрофы, во время расследования, проводившегося специальной комиссией. Вследствие указанных причин группа руководства полетами не могла оперативно наблюдать за изменениями фактической высоты, на которой находились самолеты (в том числе и машина Гагарина-Серегина УТИ МиГ-15[64] — позывной «625-й»), Единственным источником этих сведений были сообщения экипажей. Кроме того, в группе руководства полетами не работали и фотоприставки для съемки экранов радиолокационных станций слежения.

Впоследствии выявилось и еще несколько нарушений правил полетов. Так, на предварительной подготовке к полетам руководящая группа не присутствовала, а плановую таблицу в день полетов изучили бегло, без детального рассмотрения складывающейся по ней обстановки в зонах и на маршрутах. Сами вылеты самолетов проходили без обязательного анализа метеоусловий в зонах и на маршрутах полетов.

Необъяснимая беспечность и халатность наземных служб проявились еще и в том, что вслед за взлетом экипажа Гагарина-Серегина взлетели два МиГ-21 (самолеты более скоростные). В условиях облачности и плохой видимости они обогнали МиГ-15 и создали реальную угрозу воздушного столкновения.

Правда, о том, что рядом набирает высоту учебный самолет, экипажи двух МиГ-21 были руководителями полетов предупреждены, но в ответ пилоты сообщили, что из-за облачности ничего не видят.

Но это было еще не все. В соседней зоне для обкатки после ремонта взлетел еще один учебный самолет. Это тоже был УТИ МиГ-15, с позывным «614». А вот об этом самолете ничего не знали даже руководители полетов экипажей Гагарина-Серегина и двух МиГ-21. Так в воздухе, в условиях крайне плохой видимости, возникла большая «скученность» самолетов.

После обнаружения места катастрофы была проведена тщательная экспертиза останков тел Гагарина и Серегина, а также всех обломков их самолета. Результаты химико-биологических анализов показали, что алкоголя в крови погибших пилотов не было. Эти анализы проводились трижды, в трех разных институтах, причем анонимно.

Исследование материальной части разбившегося самолета, его устройств и аппаратуры показало, что пилоты не делали попыток катапультироваться, поскольку они не прерывали контакта с органами управления машиной. Об этом свидетельствовал характер отпечатков на рукоятках и педалях — такие следы остаются только в результате сильнейшего удара.

Получается, что Гагарин и Серегин не предполагали, что ситуация вышла из-под контроля, и не чувствовали никакой опасности.

А произошло, вероятно, следующее.

Появившийся внезапно учебный самолет с позывным «614-й» пересек курс «625-го», то есть самолета Гагарина и Серегина. Уклоняясь от столкновения и попав в вихревой поток, образовавшийся за оказавшимся впереди «614-м», «625-й» вошел в штопор, то есть стал падать по крутой винтовой траектории с вращением вокруг всех трех осей. Пытаясь выйти из штопора, Гагарин и Серегин в условиях плотной облачности потеряли ориентацию в пространстве.

Вращение самолета пилотам остановить удалось, но, исходя из полученных ранее ошибочных данных, они считали, что высота нижнего края облачности составляет 900 метров. И это была роковая ошибка: реально облака располагались на несколько сот метров ближе к земле.

Так что летчики, скорее всего, были уверены, что после выхода из облаков у них будет достаточно времени (и высоты!), чтобы выровнять самолет. Поэтому ни Гагарину, ни Серегину не пришла в голову мысль о необходимости срочно катапультироваться. А когда самолет, пробив облачность, через мгновение врезался в землю, они даже не успели испугаться. Это выяснилось потом, по содержанию в их крови адреналина.

Расчеты показали, что для спасения Гагарину и Серегину не хватило каких-нибудь полутора-двух секунд, или, соответственно, 200–250 метров высоты.



Подвиг, слава, трагедия | Тайны смерти великих людей | Версии, слухи